Der Mitsubishi 4M40 Motor wurde ursprünglich für den Mitsubishi Pajero SUV entwickelt, mit einer Leistung von 150 PS. Es ist ein Dieselmotor für Kraftfahrzeuge, mit einem Steuerkettenantrieb, einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC) und shim-justiertem Ventilspiel. Die ursprüngliche Einspritzpumpe war eine Delphi (USA) Verteilerpumpe, mit einer Vorkammer und Einloch-Einspritzdüsen, was dem Stand der Technik der 1970er und 1980er Jahre entspricht üblich ist.
Er ist bekannt für hohen Kraftstoffverbrauch und schlechtes Kaltstartverhalten, läuft aber ruhig und leise (insbesondere die Versionen mit doppelten Ausgleichswellen).
Der 4M40 ist ein 2,8-Liter-Dieselmotor mit geringem Hubraum, erhältlich in saugenden und niedrig aufgeladenen Turbovarianten (mit unterschiedlichen Leistungsdaten).
Neben Anwendungen im Automobilbereich wurde er auch häufig als Energiequelle für Baumaschinen eingesetzt, wie z. B. CAT- und Sumitomo-Bagger der 5-8-Tonnen-Klasse üblich ist.

Kaltstartverhalten

Wenn die Maschine in gutem Zustand ist, ist dieser Motor so konzipiert, dass er bei Umgebungstemperaturen von bis zu -20 °C normal startet, vorausgesetzt, dass Batterie, Glühkerzen, Anlasser, Zylinderkompression und Kraftstoffsystem alle in einwandfreiem Zustand sind.
Jeder Fehler in diesen Subsystemen – insbesondere im elektrischen Vorheizsystem – kann den Kaltstart stark beeinträchtigen.

Viele Bediener beschweren sich, dass der 4M40 bei kaltem Wetter schwer zu starten ist, aber dies ist in der Regel auf schlechten Maschinenzustand zurückzuführen, nicht auf einen Konstruktionsfehler. Selbst ein Rolls-Royce würde stehen bleiben, wenn er vernachlässigt wird! In der anderen Abteilung unseres Unternehmens (Mercedes-Benz Service) werden ähnliche Probleme häufig bei abgeschleppten Fahrzeugen festgestellt.

Beschwerden beheben keine Maschinen – Problemlösung schon. Der 4M40 ist bereits ein veraltetes Modell, und es zu beschuldigen, ändert nichts.

Über das Problem mit der Steuerkette

Viele Benutzer kritisieren den 4M40 für sein Steuerkettensystem, aber dies ist ein Missverständnis der Konstruktionsabsicht.
Der 4M40 wurde für Automobilanwendungen gebaut, bei denen Geräuschpegel ein wichtiger Konstruktionsindikator ist.
Während Stirnradantriebe haltbarer sind, erzeugen sie mehr Lärm. Daher werden Kettentriebe verwendet, um Geräusche zu reduzieren.
Mercedes-Benz- und Volkswagen-Motoren verwenden ebenfalls Steuerketten, die immer noch einen regelmäßigen Austausch erfordern – es ist kein Defekt.

In China verwendete Versionen

Aufgrund von Kostenfaktoren sind in China zwei Versionen des 4M40 üblich:

1. Importierter oder „Graumarkt“-4M40 – ausgestattet mit doppelten Ausgleichswellen, die einen ruhigeren Betrieb und eine längere Lebensdauer der Kette gewährleisten.

2. Lokal montierte oder kostengünstigere Versionen (z. B. 307D) – ohne Ausgleichswellen. Diese Motoren haben einen rauheren Betrieb und werden oft unter Bedingungen mit niedriger Geschwindigkeit eingesetzt, was zu starken Vibrationen führt. Infolgedessen ist eine Inspektion oder ein Austausch der Steuerkette oft nach etwa 2000 Betriebsstunden erforderlich.
   Dies ist ein typisches Problem, wenn ein Hochgeschwindigkeits-Automobilmotor über lange Zeiträume mit niedriger Geschwindigkeit betrieben wird üblich ist.

Dieses Modell wird nicht mehr produziert, daher müssen sich die Benutzer an seine Eigenschaften anpassen und sich nicht beschweren.

Empfehlungen zur Fehlerbehebung beim Kaltstart

Während der Diskussionen im Jahr 2010 mit Mitsubishi-Experten, die sich mit 4M40-Beschwerden in Festlandchina befassten, wurde keine offizielle Antwort zu diesen Konstruktionsproblemen gegeben.

Für Benutzer, die mit Kaltstartproblemen konfrontiert sind, wird dringend empfohlen, einen autorisierten Händler oder Kundendienstmitarbeiter zu konsultieren, um eine genaue Diagnose zu erhalten.
Werkstätten können das Problem gelegentlich durch Glück lösen, aber autorisierte Händler haben ausgebildete Techniker und geeignete Diagnosewerkzeuge.

Für Benutzer mit technischem Wissen kann eine vorläufige Inspektion wie folgt durchgeführt werden:

1. Überprüfen Sie die elektrische Anlage:
   Stellen Sie sicher, dass alle Sicherungen intakt sind, die Verkabelung korrekt angeschlossen ist und die Glühkerzen keine sichtbaren Schäden aufweisen üblich ist.
   Öffnen Sie den Öleinfülldeckel und prüfen Sie auf übermäßiges Blow-by unter heißen und kalten Bedingungen (dieser Motor verwendet ein geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem, sodass kein externes Entlüftungsrohr sichtbar ist).
   Wenn der Motor sowohl bei heißen als auch bei kalten Bedingungen schwer zu starten ist, liegt das Problem woanders und ist nicht spezifisch für den Kaltstart.

2. Überprüfen Sie die Glühkerzenheizung:
   Schalten Sie die Zündung EIN und berühren Sie dann leicht jede Glühkerze, um zu fühlen, ob sie sich erwärmt (⚠️ Nicht direkt anfassen – Verbrennungsgefahr).
   Wenn einige heiß sind und andere nicht, ersetzen Sie die defekten Glühkerzen und testen Sie erneut.
   (Hinweis: Unsachgemäßes Entfernen kann dazu führen, dass die Kerzen im Zylinderkopf brechen – verwenden Sie qualifizierte Techniker.)

3. Wenn alle Glühkerzen nicht heizen:
   Das Problem liegt wahrscheinlich im Glühsteuerungsmodul (Mikrocontroller-Platine) – suchen Sie professionelle Hilfe.
   Der Versuch, es ohne Verständnis der Schaltung zu reparieren, kann weitere Schäden verursachen.

4. Wenn Glühkerzen funktionieren, aber beim Anlassen weißer Rauch auftritt:
   Dies deutet normalerweise auf geringe Zylinderkompression hin, was bei Motoren mit hoher Laufleistung oder solchen mit Verschleiß an Kolbenringen oder Ventilen üblich ist.