Wie können Sie unterscheidenhohe Temperaturen durch schlechte Verbrennungin einem Verbrennungsmotor?

Dies ist eine der gelegentlichen Ursachen für hohe Kühlmitteltemperaturen in Dieselmotoren.Fehlerkategorie höherer EbeneDie meisten gewöhnlichen Mechaniker finden es schwierig, eine Diagnose zu stellen, und für die Bediener ist es noch schwieriger.

Solche Fehler habenUnterschiedliche Merkmale, im Allgemeinen (und ich schließe hier keine Abkürzungen oder "Betrüger"-Methoden ein):

1. Unter normaler Belastung erzeugt der Motor dichten schwarzen RauchWährend des Betriebs steigt die Kühlmitteltemperatur allmählich auf Alarmwerte und die Motorleistung sinkt spürbar.

2. Probleme mit Kaltstartsind üblich langes Drehverhalten, auch bei warmem Wetter, und starker weißer Rauch beim Starten. (Dies unterscheidet sich von Problemen mit geringer Zylinderkompression; die Verwendung von Startflüssigkeit kann das Drehen verbessern,Aber der Durchbruch des Kurbelgehäuses bleibt gering.(Siehe unten.)

3. Wenn das ProblemBrennstoffzeitDies ist für Bedienern, die mit dem Klopfen von Benzinmotoren vertraut sind, verständlich, obwohl es außerhalb von Vergasermotoren selten vorkommt.

4. Oft gibt es einegleichzeitiger Ölzuwachs im Sumpf.

5. Wenn die Zylinderisolation (z.B. Zylinderschneiden) das Problem nicht löst, liegt das Problem in der Regel in derKomponenten des Kraftstoffversorgungssystems oder Kraftstoffzeitplanung.

Hauptmerkmale dieser Störung:

• Die Symptome sind ausgeprägter.bei hoher Belastung.

• Die Schwere variiert, und allein quantitative Daten (wie Spritzdruck oder Zeitabweichung) reichen ohne sorgfältige Untersuchung nicht aus, um eine Diagnose zu stellen.

Dies ist daher einFähigkeit zur Fehlerbehebung auf hohem Niveau, die in der Regelerfahrene, leitende Mechaniker. Sie müssen auch die entsprechenden Spezifikationen für mehrere Motorenmodelle kennen. Ansonsten ist es sehr schwierig, die Ursache zu erkennen.

Diagnostische Essenz:

• Verwenden Sie Instrumente, um zu überprüfen, obÜbermäßige Hitze ist auf eine übermäßige Kraftstoffzufuhr/schlechte Verbrennung zurückzuführen, oder einfach nur schlechte Kühlleistung.

• Diese Unterscheidung ist subtil und schwer zu beherrschen, weshalb es Jahre dauert, bis Mechaniker wirklich beherrscht werden.

Ein klassisches Beispiel

Während meiner Zeit in einem staatlichen Unternehmen hatten wir eineKLD85 Kawasaki-Lader(importierte japanische Ausrüstung, nur in offiziellen staatlichen Einheiten erhältlich)Dieselmotor von NissanDer Ladegerät zeigte kürzlichstarker schwarzer Rauch, hohe Temperatur und geringer Strom, und jeder sagte, dass es eine vollständige Überholung brauchte.

In diesem Zusammenhang ist eine vollständige ÜberarbeitungDas hätte funktioniert.In den staatlichen Betrieben werden die Reparaturen gründlich durchgeführt, so daß fast alle Komponenten nach der Gesamtbetriebszeit ausgetauscht werden.

Ein erfahrener Mechaniker, der vom Teamleiter geleitet wurde, untersuchte jedoch die Spritzer und fandniedriger Öffnungsdruck: von sechs Injektoren,Vier waren abgenutzt und schlecht atomisierenden Brennstoff, Öffnung bei nur 17 18 MPaNachdem alle sechs Spritzer ausgetauscht worden waren, ging der Motor wieder normalen Lauf.

Dies ist ein klassisches Beispiel fürGeschickliche FehlerdiagnoseEiner der ersten Techniker, der nach der Kulturrevolution die Zertifizierung erhielt.5 von 1.400 KandidatenAls ich ihn fragte, wie er den Fehler beurteilt, lächelte er einfach und sagte es mir nicht.Ich war nur ein junger Mechaniker und konnte mich nicht an einer solchen Diskussion beteiligen.Die Qualifikationen sind wichtig.

Wie man die Fähigkeit anwendet

Mit dieser Art von diagnostischen Fähigkeit durch Analogie, noch bevor ich für einen Händler arbeitete, löste ich eineähnliches Problem auf einem CAT 988B-Lader:

• Die Maschine war in einer externen Werkstatt fürdrei Monateund kam rein zurück.

• Nach dem Testlauf wurde das ProblemSie blieb genau gleich.Trotz12,000 USD (im Jahr 1998) ausgegeben.

• Durch sorgfältige Kontrollen der Injektor- und Brennstoffzeit wurde das Problem gelöst und weitere unnötige Reparaturen eingespart.

Dies zeigt, dassVerbrennungsbedingte Überhitzung erfordert Geschick, Erfahrung und sorgfältige Messung∙ es kann nicht durch Vermutungen oder Versuchs- und Irrtumsverfahren allein gelöst werden.