Egal, ob Sie ein Ersatzbetreiber, ein Hauptbetreiber oder vor allem ein Lehrling sind, Sie müssen schon einmal mit dem Schmieren gearbeitet haben.Niemand wird dich einstellen, es sei denn, es ist die Maschine deiner Familie.In diesem Fall hätte dein Vater dich schon geschlagen, weil du faul bist!

Seit den 1970er Jahren, als ich Traktoren fuhr, war ich auch einer von denen, die oft geschmiert wurden.Der Abflussstecker des Zusatzmotorkranks auf einem Dongfanghong-75-Traktor (der Zusatzmotor war ein Zweitakt-Benzinmotor, der eine Benzin-Öl-Mischung zur Schmierung benötigte) verlor sichZufällig hatte eine Fettbrustwarze denselben Faden, also benutzte eine meiner Kollegen eine Fettbrustwarze als Ersatz.Unser neuer Traktormannsführer (ein ehemaliger Panzerkommandant der Armee Typ 59) kam ins Feld, um uns das Mittagessen zu bringen.Während die Betreiber aßen, beschloss er, den Traktor zu schmieren. Die Betreiber sagten ihm:Aber während andere Brustwarzen nur ein paar Schläge brauchtenGlücklicherweise bemerkte es einer der Betreiber nach dem Mittagessen.Wir mussten einen halben Tag damit verbringen, den Zusatzmotor zu demontieren und zu reinigen..Lektion: Nicht alle Fettbrustwarzen sind eigentlich zum Schmieren bestimmt!

Über die Fettqualität

Ich muss nicht viel erklären, aber im Allgemeinen:

• Fett mit geringer ViskositätAnzüge zum Wintergebrauch.

• Fett mit hoher ViskositätFür den Sommer.
  Diese Regel gilt auf der gesamten nördlichen Hemisphäre, während das Gegenteil für die südliche Hemisphäre gilt.

Auf der Grundlage meiner Erfahrungen und Lehren sind hier die wichtigsten Punkte:

1. Nicht billig mit Fett gehen.
   Es gibt nichts, was sowohl gut als auch billig ist.Wenn Sie denken, dass Kapitalisten Ihnen hochwertiges Fett zu einem niedrigen Preis verkaufen, irren Sie sich.Wie das Sprichwort sagt:Die teuerste ist vielleicht nicht die beste, aber das Beste wird nie billig sein!~ Bekannte Marken sind zumindest viel zuverlässiger als unbekannte.

2. Vorzugsweise Molybdändisulfidfett (MoS2-Lithiumfett).
   Das veraltete, auf Kalzium basierende Fett ist längst beseitigt worden. MoS2-Fett ist immer schwarz (obwohl nicht alles schwarze Fett MoS2 ist).Verringert die Verschleißrate, und verlängert die Lebensdauer der Schlauchbügel.

   • In den 1960er Jahren wurden in Nordostchina schwedische Scania-Lkw ohne Wartungsmaterial wie Schmierstoffe importiert.Die "drei-in-einem"-Technikgruppe löste das Problem, indem sie MoS2-Pulver mit verdünntem Öl mischteMoS2 selbst ist ein ausgezeichnetes Festschmiermittel.

   • Heutzutage sind viele Motorkolben mit einer dünnen schwarzen Schicht beschichtet.

3. Ändern Sie den Schmierzyklus nicht unbedingt.
   Es sei denn, die Wirksamkeit wird durch Tests nachgewiesen, halten Sie sich an den vom Hersteller empfohlenen Zeitplan.Mindestanforderungfür den sicheren Einsatz Ihrer Maschine.

4. Zylinder- und Kolbenstangenbüsche müssen rechtzeitig ersetzt werden.
   Verwenden Sie keine billigen, minderwertigen Teile.

   • Im Jahr 2011 führte ein großes Goldbergbauunternehmen in Shandong sechs CAT365C Bagger aus.Die Untersuchung ergab einen übermäßigen Verschleiß der Busche (Durchschicht erreichte 3Nach dem Austausch der Buschen und nach ordnungsgemäßen Schmierintervallen (mit einem spezialisierten Techniker) ist das Problem nie wieder aufgetreten.

   • Für Maschinen der Baureihe Caterpillar B/C/D:

     • B-Serie: Stahlschrauben mit gehärteten Wellen.

     • C-Serie: weiche Buschen mit gehärteten Wellen (aber hatten häufige Verschleißprobleme an Stoppplatten und Halsbändern).

     • D-Serie: Verbessertes Buschmaterial zur Verringerung des Verschleißes.

5. Praktische Lehren aus der Praxis:

   • Ein Shandong-Kunde CAT320B Bagger machte beim Heben des Booms knisternde Geräusche. Es stellte sich heraus, dass sie billige Buschen installiert hatten. Lösung: Fett in einem anderen Winkel auftragen.Der Lärm hörte sofort auf..

   • In vielen ähnlichen Fällen wußten erfahrene Betreiber die Ursache, junge Betreiber aber nicht.

Wichtige Erkenntnisse für Betreiber und Wartungsteams:

1. Kaufen Sie keine billigen Buschen.
   Ein hochwertiges Buchsen schützt die Stiftwelle. Ein schlechtes Buchsen zerstört sowohl das Buchsen als auch die Stiftwelle. Zum Beispiel kann eine Boomstiftwelle über 10.000 RMB kosten,Während ein schlechter Busch nur ein paar hundert RMB ̇ aber beschädigt die SchachtManchmal kann das Reparieren von abgenutzten Stellen und das Drehen der Nadel die Lebensdauer um tausende Stunden verlängern.

2. Fetttechnik ist wichtig.
   Verändern Sie die Position der Maschine und schmieren Sie erneut, zum Beispiel wenn der Eimer nach unten drückt, pumpen Sie ein paar Schläge, heben Sie ihn dann an und pumpen Sie erneut.Dies verteilt das Fett gleichmäßig in der Buschfreiheit.

3. Wenn der Abstand zu groß ist, müssen die Schlauchschläuche ausgetauscht werden.
   Ansonsten wird früher oder später ein Bruch der Kolbenstange am geschweißten Ende auftreten.

4. Überprüfen Sie Strukturrissen.
   Wenn Träger oder Arme trotz des Schweißens wiederholt knacken, kann eine übermäßige Buschfreiheit die Ursache sein.

Schlussfolgerung

Das Ölen ist eintägliche AufgabenAber wenn es nach den richtigen wissenschaftlichen Prinzipien durchgeführt wird, verringert es nicht nur den Arbeitslast, sondern auch dieVerlängert die Lebensdauer von Maschinenbauteilen erheblich.