Lassen Sie uns weiterhin über die Bedeutung von Maschineninspektion und -wartung sprechen.

Tatsächlich erfüllen die vom Hersteller bereitgestellten Benutzerhandbücher nur die Mindestanforderungen für den Betrieb. Wenn Sie während des Gebrauchs immer noch zögern, ein wenig Geld für Inspektion und Wartung auszugeben, ist das wirklich enttäuschend.

Ich möchte betonen: Ich habe keine geschäftlichen Interessen mit anderen Betreibern, ich werbe niemals für Ersatzteile oder Materialien, und ich befürworte immer die Konzentration auf Inspektion und vorbeugende Wartung anstelle von bloßen Reparaturen. Was ich sage, basiert also auf realer Erfahrung.

Inspektion und Wartung sind absolut notwendig, nicht überflüssig.

Jede Maschine hat eine wirtschaftliche Nutzungsdauer. Nach dieser Zeit steigen die Wartungskosten weiter an, bis die Maschine verschrottet wird. Die Bestimmung dieser Nutzungsdauer hängt von Ihren eigenen Statistiken und Erfahrungen ab. Selbst innerhalb derselben Maschinencharge kann die wirtschaftliche Lebensdauer leicht variieren, aber im Allgemeinen nicht stark (unerwartete Ausfälle ausgenommen). Deshalb sind Vor-Schicht-Kontrollen und geplante Wartung so wichtig. Verlassen Sie sich nicht nur auf Reparaturen – das ist wie sich auf die Feuerwehr zu verlassen. Wenn Sie warten, bis sie eintreffen, ist Ihr Haus bereits fast weg.

Fallbeispiele

1. Shandong XZ-Gebiet:
   Ein Bagger 320BL arbeitete in Küstenwatt. Ein Fahrgetriebe verlor Öl, wurde aber nicht rechtzeitig repariert. Die Maschine lief weiter, bis das Fahrwerk komplett ausfiel. Zu diesem Zeitpunkt war das Getriebe völlig ruiniert – irreparabel. Die gesamte Baugruppe musste ersetzt werden – Kosten von über 100.000 RMB.

2. Shandong XA:
   Ein Bagger hatte ein schwingendes Getriebe, das Öl verlor. Jemand hatte die „geniale Idee“, es stattdessen mit Fett zu füllen. Tatsächlich hörte es auf zu lecken – aber bald blockierte das Getriebe und hörte auf sich zu drehen. Nicht nur das Getriebe wurde verschrottet, sondern auch die Keilwelle des Schwenkmotors wurde beschädigt.

3. Anhui, XC:
   An einem regnerischen Tag ging ich an einem CAT336D2 vorbei und bemerkte, dass eine Seite des Fahrgetriebes seltsam trocken war, während die andere Seite vom Regen nass war. Ich hielt den Bediener an, berührte das Getriebe und es war glühend heiß. Ich sagte ihm, er solle es sofort abschalten. Glücklicherweise wurde es gerade noch rechtzeitig gestoppt, sonst wären die Folgen viel schlimmer gewesen.

4. Süd-Shandong:
   Ein CAT320C-Besitzer (nicht-elektronisches Steuermodell) verwendete billige Dieselfilter für 30 RMB anstelle der richtigen für über 100 RMB. Er war stolz darauf, Geld zu sparen. Innerhalb weniger Tage fiel die Einspritzpumpe aus.

5. Ein großes staatliches Unternehmen:
   Bei einem Steinbruchdammprojekt verbrauchte ein Dieselkompressor einer bekannten Marke etwa eine Tonne Diesel alle zwei Tage, was häufige Filterwechsel erforderte. Um „Zeit zu sparen“, entfernten die Arbeiter das Filterelement vollständig. Innerhalb von drei Tagen verschliss der Pumpenkolben und fiel aus. Zu diesem Zeitpunkt mussten Reparaturen nach Peking geschickt werden – kostspielig und zeitaufwändig.

Diese Ausfälle wurden alle durch schlechte Wartungspraktiken verursacht. Mit ordnungsgemäßer Inspektion und Pflege wären keine davon passiert.

Wichtige Punkte

• Schwenk- und Fahrgetriebe müssen planmäßig ihr Öl wechseln.

  • Nicht nur um altes Öl zu erneuern, sondern auch um Anzeichen von Ausfällen zu überprüfen.

  • Der Austausch ist eine günstige Versicherung im Vergleich zu den Kosten für den Austausch der gesamten Getriebebaugruppe.

• Für Bagger ist das Schwenkgetriebe besonders wichtig. Mit Ausnahme von Minibaggern (die möglicherweise Hydrauliköl als übliche Schmierung verwenden), haben die meisten Modelle unabhängiges Schmieröl, und größere Maschinen können zwei identische Schwenkgetriebe haben.

  • Typischerweise benötigt eine 20-Tonnen-Maschine nur etwa 5–8 Liter Öl, das alle 1.000 Stunden gewechselt wird.

  • Selbst die Verwendung gewöhnlicher Ölmarken ist in Ordnung – überspringen Sie es einfach nicht.

  • Überprüfen Sie immer das abgelassene Öl. Wenn es übermäßige Metallpartikel enthält, muss das Getriebe sofort gewartet werden.

• Maschinen werden durch wiederholte Reparaturen nie besser. Bestenfalls können sie am Laufen gehalten werden.

• Viele Werkstätten am Straßenrand „reparieren nur, was kaputt ist“, wie z. B. das Ersetzen von Dichtungen, wenn Getriebe undicht sind. Aber wenn die Ursachen nicht behoben werden, kehren Lecks schnell zurück.

• Für Fahrgetriebe verwenden Sie Bagger nicht wie Taxis – ständig lange Strecken im Hochgeschwindigkeitsgang („Hasengang“) fahren.

  • Während des Qinghai-Tibet-Eisenbahnprojekts fuhren einige Bagger täglich mehr als 10 km im Hasengang. Infolgedessen versagten die Fahrgetriebedichtungen häufig.

  • Verwenden Sie Anhänger für lange Verlagerungen. Wenn das Fahren unvermeidlich ist, verwenden Sie den niedrigen Gang („Schildkrötengang“).

• Füllen Sie undichte Getriebe nicht mit Fett als „Reparatur“. Dies zerstört nur Komponenten schneller und erfordert schließlich einen vollständigen Austausch.

• Für Kraftstofffilter verwenden Sie niemals schmutzigen Diesel in weggeworfenen Filtern wieder. Das ist kontaminierter Kraftstoff. Unabhängig von der Filtermarke gilt ihre Nennleistung nur unter ordnungsgemäßen Bedingungen. Ein verstopfter Filter bedeutet, dass bereits kleine Verunreinigungen in das Kraftstoffsystem gelangt sind.

• Sowohl herkömmliche Kraftstoffsysteme als auch moderne Common-Rail-Systeme können durch schlechte Kraftstoffqualität beschädigt werden. Beispiel: Vor über 20 Jahren fiel ein importierter Mitsubishi 8V-Motor innerhalb von etwas mehr als einem Tag aus, weil geschmuggelter Diesel einen hohen Wassergehalt aufwies. Pumpenkolben rosteten und blockierten.

• Motoröl muss ebenfalls planmäßig gewechselt werden. Jemand erzählte mir einmal, dass er Motoröl etwa 1.000 Stunden lang gefahren sei – es ist unmöglich, dass die Maschine unter solcher Vernachlässigung in gutem Zustand bleibt.

• Ladergetriebeöl und -filter müssen ebenfalls regelmäßig gewechselt werden. Andernfalls verschleißen die Getriebepumpe, die Kupplungsscheiben und die Bremsscheiben übermäßig, was die Reparaturkosten erhöht.

• Hydrauliköl ist dasselbe. Sie können seine Qualität nicht nur am Aussehen beurteilen. Die Additive bauen sich mit der Zeit ab und können nicht „wiederhergestellt“ werden. Das Filtern von altem Öl oder das Hinzufügen von Magnetfiltern ist ein falsches Gefühl der Sicherheit. Abgenutzte Maschinen erzeugen ständig Metallabrieb – schließlich ist ein Ausfall unvermeidlich.

• Vor-Schicht-Inspektionen sind unerlässlich, insbesondere bei Doppel-Schicht-Betrieb. Wenn man sie vernachlässigt, kann dies zu katastrophalen Schäden oder sogar zum Ausfall der Maschine führen.

• Viele Betreiber beschweren sich online über schlechte Maschinenqualität, wenn Ausleger oder Arme reißen. Haben sie in Wirklichkeit jemals zuvor nach Rissen gesucht? Inspektionen könnten zumindest Verluste reduzieren.

• Ein reales Beispiel: Ein CAT M315D2-Radbagger arbeitete in der Nähe von Haufen trockener Blätter. Der Bediener ignorierte den Aufbau. Bald fing die Maschine Feuer und brannte vollständig aus – Verluste von Hunderttausenden von USD.