Bei Reparaturarbeiten ist das einfachste der Aus- und Wiedereinbau von Bolzen (einschließlich Schrauben – Anmerkung: Das Konzept unterscheidet sich und muss geklärt werden). Aber selbst bei Bolzen gibt es Standards sowie meine eigenen exklusiven Tricks!

Da dieses Thema viele Details berührt, wird diese Notiz von Zeit zu Zeit aktualisiert. Ich werde am Ende weiterhin Inhalte hinzufügen – aber denken Sie daran, dies ist kein Material für fortgeschrittene Techniker. Setzen Sie Ihre Erwartungen nicht zu hoch. All diese Lektionen stammen aus meiner eigenen Erfahrung und Zusammenfassung – nicht von jemand anderem kopiert.

Wichtige Regel:
Wenn immer möglich, alle brauchbaren Bolzen wieder in ihre ursprüngliche Positioneinsetzen.

Dies ist eine grundlegende Operation, die Sie in keinem offiziellen Servicehandbuch oder in keiner Expertenausbildung finden werden. Dennoch ist es der grundlegendste gesunde Menschenverstand, den ein Mechaniker kennen sollte. Ignorieren Sie es, und kleine Probleme können sich zu großen Ausfällen ausweiten. Dies ist meine wichtigste Schlussfolgerung aus über 40 Jahren Arbeit. Wenn Sie Maschinen richtig reparieren wollen – zumindest ohne sie zu verschlimmern – befolgen Sie dies. Überall auf der Welt wird Ihnen kein Mechaniker sagen, dass dies falsch ist. Höchstens werden sie sich darüber beschweren, dass es mühsam ist.

Zum Entfernen von Bolzen:
Je nach Fall können einige Bolzen direkt entfernt werden, während andere Vorbereitung erfordern – andernfalls werden Sie mit Problemen wie festsitzenden Bolzen, beschädigten Gewinden oder gebrochenen Befestigungselementen konfrontiert. Verwenden Sie Hitze, Kriechöl usw.

Bolzen (einschließlich Schrauben) sind absolut unverzichtbare Elemente in Maschinen. Sie werden feststellen, dass bei Low-End-Maschinen Bolzen oft nur die Festigkeitsklasse 8.8 oder sogar 4.8 haben. Deshalb „verlieren“ High-End-Maschinen keine Bolzen. Überprüfen Sie die Güteklasse der Bolzen an Ihrer eigenen Maschine – Sie werden sofort wissen, ob es sich um High-End oder Low-End handelt.

Als ich in ausländischen Unternehmen arbeitete, lehrte ich diesen „Originalpositions“-Trick den Mechanikern unter meiner Leitung. Zuerst waren sie nur daran interessiert, High-End-Techniken zu erlernen. Niemand kümmerte sich um solche Grundlagen – bis sie darunter litten. Jetzt haben sie alle die Bedeutung dieser Regel gelernt. Zumindest beim Austausch von Zylinderkopfdichtungen oder Hauptlagern befolgen sie sie.

Beispiel Zylinderkopf:
Unter durchschnittlichen Mechanikern werden Sie oft sehen, wie sie alle Zylinderkopfschrauben zusammenlegen und sie dann in zufälliger Reihenfolge einzeln wieder einsetzen. Das ist Amateurarbeit – eindeutig nicht richtig ausgebildet. Nach meiner Ausbildung stanzen meine Kollegen jetzt passende Löcher in die Zylinderdichtungspackung, um jeden Bolzen und die Stoßstange an Ort und Stelle zu halten – das bedeutet „Originalposition“.

Das Prinzip:
Jedes wiederverwendbare Teil sollte an seinem ursprünglichen Ort wieder eingebaut werden (außer wenn es absichtlich ausgetauscht wird). Da Bolzen bereits eine etablierte Passung mit ihren Gewinden haben, birgt der Austausch das Risiko, die Fügeflächen zu beschädigen. Zumindest wird es nicht besser als vorher sein. Wenn ein Bolzen schwergängig ist, ist das normalerweise der Grund. Das Durchführen eines Gewindebohrers durch die Gewinde kann die Installation erleichtern, aber es stelltdie Genauigkeit

nicht

wieder her – die Gewindepräzision ist bereits verloren. Deshalb fallen Stützrollen manchmal ab – es kommt darauf zurück. Bei der Wiederaufbereitung gelten aus genau diesem Grund sehr strenge Anforderungen an die Gewindereparatur.

• Mechaniker, die Bolzen vor dem Zusammenbau mit einer Drahtbürste reinigen, sind ausgebildet – sie haben es gelernt oder andere dabei gesehen. Warum? Weil Schmutz und Ablagerungen von der Demontage auf keine andere Weise vollständig gereinigt werden können.

• Einige „Wahrheiten aus der Werkstatt“:

• Wenn Sie einen Mechaniker sehen, der Präzisionsteile mit einem Vorschlaghammer und einem Körner bearbeitet, hat er wahrscheinlich von einem Abbrucharbeiter gelernt, nicht von einem Reparateur.

Wenn Sie einen Mechaniker sehen, der Schleifpapier verwendet, um Grate an einer zerkratzten Steuerspule zu polieren, ist das ein „Level-250“-Fehler. Schleifpapier zerkratzt die unbeschädigten Oberflächen, vergrößert die Freiräume und verursacht größere Leckagen. Das Ventil klemmt möglicherweise nicht, aber nur, weil der Spalt zu groß ist. Deshalb laufen Maschinen nach der Reparatur oft schlechter.
Wenn Sie einen Mechaniker sehen, der seinen verstellbaren Schraubenschlüssel nie ablegt – und damit jede Schraube anzieht – suchen Sie sich einen anderen Mechaniker. Das ist eine Angewohnheit von Elektrikern, nicht von Mechanikern.

Zum Identifizieren von Gewinden:

Es gibt viele Gewindearten. Spezifikationen in Handbüchern erklären sie, aber bei realen Reparaturarbeiten machen Gewinde mit fast demselben Durchmesser, aber unterschiedlicher Steigung die Mechaniker verrückt. Hier ist ein Trick: Drücken Sie die Bolzengewinde in ein Stück Pappe oder Holz, rollen Sie es und vergleichen Sie es. Sie werden schnell sehen, ob sich die Gewindesteigungen unterscheiden – und so Gewindeschäden vermeiden.
Für Innengewinde funktioniert die gleiche Methode. Verwenden Sie einen kleinen Stock, eine Zigarettenkippe oder sogar ein Stück Kreide – drücken Sie es in die Gewinde und vergleichen Sie es dann mit dem Bolzen. Kein Gewindelehrenstock erforderlich.