Der Mitsubishi 4M40 Motor wurde ursprünglich für das Mitsubishi Pajero Geländefahrzeug entwickelt, mit einer Leistung von 150 PS. Es ist ein Automobil-Dieselmotor, der eine Steuerkette, einfache obenliegende Nockenwelle (SOHC), und Ventilspiel-Einstellung mit Shims.
Der ursprüngliche Motor war mit einer Delphi (U.S.) Verteiler-Einspritzpumpe, einer Vorkammer, und Einloch-Einspritzdüsen ausgestattet, was dem Stand der Dieseltechnologie der 1970er und 1980er Jahre.

Dieser Motor ist bekannt für seinen hohen Kraftstoffverbrauch und schlechtes Kaltstartverhalten, aber er läuft reibungslos und leise—vorausgesetzt, es ist die Version mit doppelter Ausgleichswelle.
Mit einem 2,8-Liter-Hubraum ist der 4M40 ein Dieselmotor mit geringem Hubraum, erhältlich in saugenden und niedrig aufgeladenen Varianten (mit unterschiedlichen Leistungsabgaben).
Neben seiner ursprünglichen Verwendung als Automobilantrieb wird er auch häufig als Antriebsaggregat in Baumaschinen eingesetzt, wie z. B. 5–8-Tonnen-Bagger von Caterpillar und Sumitomo.

Kaltstartverhalten

Unter ordnungsgemäßen Betriebsbedingungen ist der 4M40 Motor so konzipiert, dass er normal bei Umgebungstemperaturen bis zu –20°C anspringt, vorausgesetzt, alle Systeme sind in gutem Zustand — Batterie, Glühkerzen, Anlasser, Zylinderkompression und Kraftstoffzufuhr.
Jede Fehlfunktion in diesen Bereichen — insbesondere im elektrischen Vorheizkreis — wirkt sich direkt auf das Kaltstartverhalten aus.

Viele Betreiber beschweren sich, dass der 4M40 bei kaltem Wetter schwer zu starten ist, aber dies ist in der Regel auf einen schlechten Motorzustand zurückzuführen, nicht auf einen Konstruktionsfehler.
Sogar ein Rolls-Royce springt nicht an, wenn er nicht richtig gewartet wird.
(Unsere Mercedes-Benz-Serviceabteilung sieht auch ähnliche Fälle, in denen Fahrzeuge abgeschleppt werden müssen.)

Anstatt also den Motor zu beschuldigen, ist es wichtig, das tatsächliche Problem zu diagnostizieren und zu lösen.
Beschwerden helfen nicht — dieses Motormodell ist bereits veraltet, und „einen alten Tiger zu kritisieren“ ändert das nicht.

Empfehlungen für Betreiber mit Kaltstartproblemen

Für Benutzer, die mit dem Kaltstart zu kämpfen haben, wird dringend empfohlen, einen autorisierten Mitsubishi-Händler für Diagnosetests und gezielte Reparaturen aufzusuchen.
Eine Werkstatt am Straßenrand kann es durch Glück reparieren, aber Händler haben ausgebildete Techniker, die die Systeme der Marke kennen und im Allgemeinen zuverlässiger sind — auch wenn sich einige über die Kosten beschweren.

Wenn Sie über ausreichende technische Fähigkeiten verfügen, können Sie vor der Entscheidung für Reparaturen selbst grundlegende Diagnoseprüfungen durchführen:

Inspektionsschritte

1. Überprüfung des elektrischen Systems:
   Stellen Sie sicher, dass alle Sicherungen intakt sind, die Kabelverbindungen sicher sind und Glühkerzen keine sichtbaren Schäden aufweisen.
   Entfernen Sie den Öleinfülldeckel und beobachten Sie übermäßiges Kurbelgehäuse-Blow-by unter heißen und kalten Volllastbedingungen.
   (Hinweis: Dieser Motor verwendet ein geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem ohne externe Entlüftungsleitung.)
   Wenn der Motor sowohl heiß als auch kalt schwer zu starten ist, liegt das Problem außerhalb des Geltungsbereichs der Kaltstartdiskussion.

2. Glühkerzen-Heizprüfung:
   Wenn der Motor startbereit ist, drehen Sie den Zündschalter auf ON, dann berühren Sie leicht jede Glühkerze, um zu sehen, ob sie sich erwärmt.
   ⚠️ Vorsicht: Fassen Sie die Glühkerze nicht direkt an, um Verbrennungen zu vermeiden — medizinische Kosten werden von dieser Organisation nicht übernommen.

3. Gemischte Heizreaktion:
   Wenn sich einige Kerzen erwärmen und andere nicht, ersetzen Sie die defekten Glühkerzen und testen Sie erneut.
   (Es wird empfohlen, dies von einem qualifizierten Techniker durchführen zu lassen, da abgebrochene Glühkerzen beim Ausbau — die im Zylinderkopf stecken — keine Seltenheit sind.)

4. Keine Erwärmung:
   Wenn sich keine der Glühkerzen erwärmt, wenden Sie sich an einen professionellen Techniker.
   Das Glühsystem wird von einem mikrocontrollerbasierten Modul gesteuert, und ohne das Verständnis des Schaltkreises ist es wahrscheinlicher, dass Sie die Dinge verschlimmern als verbessern — aber Sie können es gerne versuchen, wenn Sie darauf bestehen.

5. Gute Glühkerzen, aber weißer Rauch beim Anlassen:
   Wenn alle Glühkerzen funktionieren, aber dicker weißer Rauch beim Kaltstart auftritt, deutet dies in der Regel auf eine geringe Zylinderkompression hin, ein typisches Symptom von Motorverschleiß.