1Probleme mit dem Drehmomentwandler

• Typische Symptome: Der Motor läuft normal unter Last, aber die Maschine fühlt sich schwach an oder bewegt sich nicht.

• Schlüsselkontrollen:

  • Dreht sich die Ausgangswelle des Drehmomentwandlers?

  • Erzeugt der Motor schwarzen Rauch (Überlastung)?

  • Schlüpfen die Reifen/Spuren (wird das Drehmoment tatsächlich übertragen)?

• Praktischer Tipp:

  • Wenn der Drehmomentwandler ausrutscht oder ausfällt, arbeitet die Maschine normalerweise unter leichter Last, aber bei starker Last steht sie still.

  • Der Fall CAT988B ist ein klassisches Beispiel für einen internen Ausfall des Drehmomentwandlers.

2Übertragungsprobleme

• Typische Symptome:

  • Einige Getriebe versagen (z. B. Rückwärtsgetriebe verschwinden oder sind schwach).

  • Der Gangdruck ist niedrig, aber der Motor steckt nicht fest.

• Schlüsselstufen der Diagnose:

  • Zuerst überprüfen Sie dieAnsaugleitung der Übertragungspumpe(Luftlecks, verstopfte Filter, zerbrochene Schläuche).

  • Dann überprüfen Sie.Systemdruck und -flussEin ausreichender Druck, aber ein unzureichender Durchfluss kann zu einer Fehldiagnose führen, wenn der Durchfluss ignoriert wird.

  • Wenn nur bestimmte Zahnräder versagen, ist dies wahrscheinlich aufLeckage der Kolbendichtung oder der Kupplung.

3Probleme mit dem Saugsystem (Hochfrequenzfehler)

• Typische Symptome:

  • Es ist beim Kälte oder im Winter merklicher.

  • Lange Verzögerung des Aufbaudrucks nach dem Start oder kein Druck bis viel später.

  • Schwache Übertragung, mit Luftblasen im Ölkreislauf.

• Fallbeispiele:

  • CAT D7G: Nach dem Austausch der Propellerwelle ist der veraltete Saugschlauch gerissen → der Luftdurchgang.

  • Nicht-echtes Schlauchwechsel → unzureichender Durchfluss im Winter → ähnliches Problem.

• Praktische Tipps:

  • Nur Luft, kein Öl.→ Luftleckage in der Saugleitung.

  • Das Problem verschlimmert sich bei höherem Gas→ unzureichende Ölversorgung.

4. Druckbeurteilungsverfahren

• Gesamter Niederdruck→ zuerst die Saugleitung überprüfen, dann den Pumpenabnutzung.

• Große Unterschiede zwischen heißem und kaltem Druck (> 10%)→ die Pumpen- oder Ventilfreiheiten abgenutzt sind.

• Niedrigdruck nur in bestimmten Getrieben→ interne Leckagen (Dichtungen, Kupplungspäckchen).

• Keine sichtbare äußere Leckage→ während der Inspektion vernachlässigt werden (eine Erinnerung daran, nicht unvorsichtig zu werden).

5. Wert der Erfahrungen und Prüfgeräte

• Nur auf Teilaustausch angewiesen zu sein, ist kostspielig und häufig ungenau.

• Selbstgefertigte oder modifizierte Prüfstände (mobile hydraulische Prüfstände, Common Rail Prüfstände, Intercooler Leistungsprüfstände usw.) verbessern die Diagnoseneffizienz erheblich.

• Viele scheinbar "große" Fehler können tatsächlich durch kleine Probleme wieSchraubschraubenoderalte Saugschläuche.