Bei Baumaschinen, die seit vielen Jahren im Einsatz sind, ist Überhitzung ein häufiges — und oft frustrierendes — Problem. Lassen Sie uns das Problem auf praktische Weise untersuchen.

Bei Maschinen, die ursprünglich gut konstruiert und als zuverlässig erwiesen wurden, waren ihre Hydrauliksysteme voll in der Lage, die normalen Kühlanforderungen zu erfüllen , als sie neu waren.
(Man kann nicht einfach einen riesigen Kühler in das System einbauen — klar, es wird nicht überhitzen, aber dann könnte es zu kalt laufen. Vergessen Sie nicht, dass Maschinen in kalten Regionen im Winter sogar dicke Isolierung "tragen" müssen — wie eine Daunenjacke, haha!)

Bei alten Maschinen bedeutet Überhitzung in der Regel, dass die Wärmeerzeugung des Systems seine Kühlleistung überschritten hat — aber dies ist kein Konstruktionsfehler; es ist ein Zeichen für Verschlechterung oder Fehlfunktion. Kleine "Wehwehchen und Fieber" sind unvermeidlich.
Ich persönlich empfehle nicht, das Kühlsystem wahllos zu modifizieren oder aufzurüsten — das ist in der Regel der Instinkt von jemandem, der Kühler verkauft, haha.

1. Geben Sie nicht zu schnell der ursprünglichen Konstruktion die Schuld

Als ich jung und unerfahren war, pflegte ich zu schreien: "Das ist eine schlechte Konstruktion!"
Aber mit der Zeit lernte ich: Maschinenkonstruktion ist das Ergebnis von sorgfältiger Konstruktion und wiederholter Validierung. Sicher, selbst die besten Konstruktionen haben Fehler — wenn selbst Gott Fehler macht, wie können Menschen das nicht?
Aber statistisch gesehen sind echte Konstruktionsfehler selten. In den meisten Fällen liegt das Problem in Betrieb, Wartung oder Alterung.

Nach fast vierzig Jahren im Maschinenbau kritisiere ich die Konstruktion nicht mehr so leicht — ich bin bei weitem nicht so fähig wie die Ingenieure, die diese Systeme entworfen haben.
Sagen Sie mir nicht, dass Sie schlauer sind als die Konstrukteure — sie haben bereits die gleichen Probleme berücksichtigt, an die Sie gedacht haben. Die endgültige Konstruktion ist immer ein Ausgleich von Funktion, Kosten, Materialien und Gesamtkompromissen des Systems , was die Verantwortung des Chefingenieurs ist.

2. Warum Sie das Kühlsystem nicht zuerst modifizieren sollten

Sofern das ursprüngliche Kühlsystem nicht wirklich versagt hat , wird es im Allgemeinen nicht empfohlen, es zu modifizieren.
In den meisten Fällen stammt hohe Hydrauliktemperatur von internen Leckagen , nicht von unzureichender Kühlung.

Wenn Sie das System einfach zwingen, zu kühlen, ohne interne Leckagen zu beheben, behandeln Sie nur das Symptom, nicht die Ursache.
Die Leckage — und damit die Wärmeerzeugung — wird sich weiter verschlimmern.

Die echte Lösung besteht darin, die Quelle der internen Leckage zu identifizieren und zu beseitigen innerhalb des Hydrauliksystems.

3. Typische Ursachen für Überhitzung

Die meisten Überhitzungen entstehen durch interne Leckagen in den folgenden Komponenten:

• Hydraulikpumpen

• Steuerventile

• Aktuatoren (Zylinder und Hydraulikmotoren)

• Wenn nur ein Kreislauf überhitzt, ist die Leckage lokal.

• Wenn alle Kreisläufe überhitzen, liegt die Leckage wahrscheinlich in der Hauptpumpe oder im Hauptsteuerventil.

4. Eine einfache Feldtestmethode

Wenn Sie die Leistung Ihrer Maschine selbst beurteilen möchten, hier eine praktische Methode.

Sie benötigen eine Stoppuhr.
(Und nein, verwenden Sie nicht einfach Ihr Telefon — es ist zu unhandlich. Kaufen Sie sich eine billige Stoppuhr — etwa 10 RMB für eine Nachahmung — das benutze ich, und es funktioniert gut.)

Finden Sie dann die offiziellen Arbeitszykluszeitdaten.
(Seien Sie nicht faul — niemand wird sie Ihnen kostenlos geben. Techniker, die ihre eigenen Hausaufgaben nicht machen, verdienen keine guten Daten — ich verkaufe keine Reparaturen oder Teile, ich rede nur, was mich zu einem Gentleman macht — reden, nicht berechnen!)

Nun, messen Sie die tatsächlichen Zykluszeiten für jede hydraulische Funktion, mindestens dreimal, und nehmen Sie den Durchschnitt.
Vergleichen Sie sie mit dem Standardwert:

Wenn die tatsächliche Zykluszeit den Standard um mehr als 20% überschreitet, ist dies ein Zeichen für ernste interne Leckagen — Sie sollten bald eine professionelle Reparatur durchführen lassen.

5. Empfohlener Kreislauf für Tests

Die meisten Techniker konzentrieren sich auf den Ausleger-Hubzyklus , da er der direkteste Indikator für die hydraulische Effizienz ist.

Testverfahren:

1. Fahren Sie Ausleger, Arm und Schaufel vollständig aus; legen Sie sie flach auf den Boden, so dass sie gerade die Oberfläche berühren.

2. Betreiben Sie den Motor bei Volldrossel.

3. Ziehen Sie den Steuerhebel so schnell und fest wie möglich und starten Sie die Stoppuhr.

4. Stoppen Sie die Zeitmessung, wenn der Auslegerzylinder den Dämpfungspunkt erreicht (Sie hören ein deutliches Drosselgeräusch).
   Das ist Ihre Zykluszeit.

Beispiel:

• Neue Maschine Ausleger-Hubzeit: 3,0 Sekunden

• Tatsächlich gemessene Zeit: 4,0 Sekunden
  → Effizienz = 3,0 ÷ 4,0 = 75% des Originals.
  Die fehlenden 25%? Sie verwandelten sich in Wärme — deshalb hat Ihre Maschine Fieber!

Formel:

V = L₁ / L₂
(Wobei V = Arbeitseffizienz, L₁ = Standardzeit, L₂ = gemessene Zeit)
Wenn V < 0,8 (80%) , nehmen Sie es ernst.

Diese einfache Formel reicht für Tests vor Ort aus.
Üben Sie ein paar Mal — sagen Sie mir nicht, dass Sie den Hebel nicht ziehen und gleichzeitig die Stoppuhr drücken können. Wenn Sie es nicht können, suchen Sie sich einen Profi — oder lassen Sie sich eine dritte Hand wachsen, haha!

Es ist nicht erforderlich, den Schaufelkreislauf zu testen — ich bin sicher, dass Ihre Schaufelstifte bereits so abgenutzt sind, dass sie die Daten ruinieren.

Lassen Sie bei Schwenktests etwas Anlaufstrecke zu und markieren Sie einen Bezugspunkt für die Zeitmessung.

Führen Sie bei Fahrtests einseitige freie Drehungs tests durch — sowohl vorwärts als auch rückwärts, hohe und niedrige Gänge, mindestens dreimal, für nicht weniger als drei Umdrehungen pro Test.
(Wenn Ihr Modell spezifische Testverfahren hat, befolgen Sie diese — versuchen Sie nicht, mich zu überlisten, haha!)

6. Einfache diagnostische Beobachtungen

Sie können auch ein paar "Old-School"-Tricks verwenden, um die Ursache der hydraulischen Überhitzung grob zu identifizieren — ob Sie es glauben oder nicht, es ist sowieso kostenloser Rat:

(1) Wenn Ihre Maschine sehr schnell nach einem Kaltstart überhitzt, liegt das Problem wahrscheinlich im Kühlungsregelkreis — wie zum Beispiel:

• Das Bypassventil des Kühlers öffnet zu früh (wie ein Thermostat, der offen klemmt).

• Die Drehzahl des Kühlgebläses ist zu niedrig (Probleme mit hydraulischem Antrieb oder Kupplungsantrieb).

(2) Wenn es nach mehreren Betriebsstunden überhitzt, ist der Kühler wahrscheinlich extern verstopft — reinigen Sie die Lamellen oder den Luftstrompfad.
(Normalerweise verlangsamt dieser Fehler das System nicht merklich oder löst Temperaturalarme aus.)

(3) Wenn einige Kreisläufe deutlich langsamer werden , haben diese Kreisläufe ernste interne Leckagen.

(4) Wenn alle Kreisläufe langsamer werden , ist das Hydrauliksystem stark verschlissen — Zeit, die Pumpe, das Ventil, den Motor und die Zylinder zu überholen.

(5) Manchmal verursacht alternde elektrische Steuerung langsamen Betrieb — z. B. abgenutzte Proportionalmagnetventile oder Pumpenregelventile.
Sie können dies testen, indem Sie in einen Backup-Steuerungsmodus oder eine manuelle Übersteuerung wechseln.

(6) (Neue Ergänzung!)
Hier ist ein einfacher, aber sehr zuverlässiger qualitativer Test:

• Wenn bei steigender Öltemperatur (aber vor der Warnschwelle) die Betriebsgeschwindigkeit stabil bleibt , liegt das Problem wahrscheinlich im Kühlsystem oder seinem Regelkreis — überprüfen Sie es zuerst dort.

• Wenn bei steigender Temperatur alle Bewegungen merklich langsamer werden , ist es Verschleiß der Hydraulikkomponenten — und nur Reparatur oder Austausch kann es beheben.
  Hoffen Sie nicht, sich aus dem Verschleiß "herauszujustieren" — wenn Einstellungen abgenutzte Komponenten in den Neuzustand versetzen könnten, würden Teilehändler und OEMs alle Konkurs anmelden!